Доверие потребителей, экспортный потенциал и требования к производителям.

Безопасность и краш-тесты в автомобильной отрасли: Россия и Китай

Безопасность автомобиля — один из главных критериев при выборе машины, особенно для семейных водителей и корпоративных автопарков. Однако в России и Китае подходы к оценке, регулированию и продвижению безопасности кардинально различаются. Эти различия влияют не только на конструкцию автомобилей, но и на доверие потребителей, экспортный потенциал и требования к производителям.

1. Национальные программы краш-тестов

• Россия:
  — Официальной национальной программы краш-тестов нет.
  — Безопасность оценивается по международным стандартам:
  • при сертификации — по регламентам ЕЭК ООН (например, №94, №95);
  • при добровольной оценке — по результатам Euro NCAP или Latin NCAP.
  — В 2021 году стартовал пилотный проект «Российский NCAP», но он не получил развития и не публикует регулярные рейтинги.

• Китай:
  — Действует C-NCAP (China New Car Assessment Program) — национальная программа с 2006 года, управляемая CATARC (государственный исследовательский центр).
  — Также активно используется C-IASI (China Insurance Automotive Safety Index) — инициатива страховых компаний, часто дающая более строгие оценки, чем C-NCAP.
  — Результаты публикуются регулярно и влияют на продажи: низкий рейтинг = падение спроса.

2. Обязательные требования к пассивной безопасности

• Россия:
  — По техническому регламенту Таможенного союза обязательны:
  • 2 подушки безопасности (водитель и пассажир);
  • система крепления детских кресел ISOFIX;
  • ремни безопасности с преднатяжителями.
  — Однако боковые и шторки безопасности — не обязательны, даже в новых авто.

• Китай:
  — С 2022 года введены усиленные требования:
  • минимум 4 подушки (фронтальные + боковые);
  • ISOFIX — обязательно;
  • система напоминания о пристёгивании для всех пассажиров.
  — Для получения высокого рейтинга в C-NCAP или C-IASI нужны 6+ подушек, активные системы удержания, упрочнённая зона кабины.

3. Реальные результаты краш-тестов: как отличаются автомобили

• Россия:
  — Многие автомобили, продающиеся в РФ, не проходят независимые краш-тесты.
  — Например, популярные бюджетные модели (включая некоторые китайские) получают 1–2 звезды по Euro NCAP, но продаются без ограничений.
  — Потребители редко проверяют рейтинги — безопасность часто уступает цене и внешности.

• Китай:
  — Китайские бренды сознательно проектируют авто под высокие рейтинги C-NCAP/C-IASI.
  — Например, Geely, BYD, Chery, Haval регулярно получают 5 звёзд в национальных тестах.
  — Производители публикуют видео краш-тестов в маркетинговых целях — это стало нормой.

4. Активная безопасность и электронные системы

• Россия:
  — Обязательны только ABS и ESC (с 2014 и 2017 гг. соответственно).
  — Системы типа AEB (автоматическое торможение), LDW (контроль полосы) — не обязательны, даже в новых авто.
  — Многие бюджетные модели поставляются без современных ADAS, особенно при параллельном импорте.

• Китай:
  — С 2023 года AEB становится обязательной для всех новых легковых автомобилей.
  — В топовых моделях — камеры, радары, лидары, автоматическая парковка, мониторинг слепых зон.
  — Безопасность — ключевой аргумент в рекламе: «5 звёзд C-IASI», «автопилот уровня L2+».

5. Влияние на потребительское поведение

• Россия:
  — Большинство покупателей не знают, что такое NCAP, и не ищут результаты краш-тестов.
  — Безопасность воспринимается как «подушки и ABS» — всё остальное — «лишнее».
  — Исключение — премиальный сегмент и семьи с детьми.

• Китай:
  — Потребители активно сравнивают рейтинги C-NCAP и C-IASI перед покупкой.
  — Низкий балл по безопасности = резкое падение продаж.
  — СМИ и блогеры регулярно обсуждают краш-тесты — это часть автомобильной культуры.

6. Особенности китайских автомобилей на российском рынке

• Многие китайские модели, продающиеся в РФ, — это упрощённые версии тех, что продаются в Китае.
• Например:
  — меньше подушек безопасности;
  — отсутствие AEB или адаптивного круиза;
  — более лёгкая конструкция кузова (для снижения цены).
• Это делает их менее безопасными, чем «родные» китайские аналоги, несмотря на схожий внешний вид.

Заключение

Россия пока не стимулирует производителей повышать уровень безопасности через прозрачные рейтинги и жёсткие требования.
Китай, напротив, превратил безопасность в конкурентное преимущество, где высокий рейтинг в C-IASI — залог коммерческого успеха.

Для АвтоКлуба «Россия–Китай» это означает:

• необходимость информировать российских покупателей и экспертов о реальных уровнях безопасности китайских автомобилей;
• важность сравнения версий: «для Китая» vs «для России»;
• потенциал внедрения образовательных модулей по оценке пассивной и активной безопасности.

Знание различий в подходах к краш-тестам и безопасности помогает принимать взвешенные решения — при покупке, оценке, страховании и эксплуатации автомобиля.

Подготовлено: Бюро технической оценки и аналитики АвтоКлуба «Россия–Китай»