Экологические стандарты в автомобильной отрасли

Экологические стандарты в автомобильной отрасли: Россия и Китай

Экологические требования к автомобилям — один из ключевых факторов, определяющих развитие автопрома, импорт, производство и даже поведение потребителей. В России и Китае экологическая политика в автосфере кардинально различается: разные цели, разные темпы, разные подходы к регулированию. Эти различия напрямую влияют на доступность автомобилей, стоимость владения и перспективы «зелёных» технологий.

1. Система экологических норм

• Россия:
  С 2024 года на всей территории страны действует Евро-5 как обязательный стандарт для новых автомобилей.
  Переход на Евро-6 официально отложен — без чётких сроков.
  При ввозе подержанного авто из-за рубежа требуется сертификат соответствия экологическому классу (минимум Евро-5 для большинства регионов).

• Китай:
  С 2023 года действует China VI — один из самых строгих стандартов в мире, сопоставимый с Евро-6d и даже превосходящий его по некоторым параметрам (например, по контролю за выбросами в реальных условиях — RDE).
  China VI внедрён повсеместно, включая отдалённые провинции.
  Автомобили, не соответствующие China VI, не регистрируются.

2. Подход к контролю выбросов

• Россия:
  — Техосмотр включает проверку СО и СН, но без измерения твёрдых частиц (PM) и оксидов азота (NOx) для бензиновых авто.
  — Контроль в реальных условиях (RDE) не применяется.
  — На дорогах — нет стационарных постов для замера выбросов в движении.

• Китай:
  — Все новые авто проходят лабораторные и дорожные испытания (RDE).
  — В мегаполисах (Пекин, Шанхай) установлены автоматические посты контроля выбросов на трассах — камеры фиксируют номер и уровень загрязнения выхлопа.
  — За превышение — штраф и принудительный ремонт.

3. Влияние на импорт и производство

• Россия:
  — Требование Евро-5 ограничивает ввоз подержанных японских и корейских авто (многие — Евро-2/3/4).
  — Китайские производители (Geely, Chery, Haval) адаптируют свои модели под Евро-5 при экспорте в РФ.
  — Однако локальное производство часто использует упрощённые версии двигателей — без сложных систем очистки (например, без SCR для дизелей).

• Китай:
  — China VI стимулирует переход на электромобили и гибриды — ведь для них нет ограничений по выбросам.
  — Иностранные бренды (VW, BMW, Toyota) вынуждены локализовать производство двигателей, соответствующих China VI.
  — Многие автопроизводители прекратили выпуск дизельных авто в Китае — из-за сложности соответствия нормам.

4. Экологические зоны и ограничения

• Россия:
  — Нет низкоэмиссионных зон (LEZ).
  — В Москве и Санкт-Петербурге действуют ограничения для грузовиков, но не по экоклассу, а по времени и маршруту.
  — Экологический класс влияет только на транспортный налог (в некоторых регионах).

• Китай:
  — В 30+ крупных городах — запрет на въезд авто ниже China VI (в Пекине — даже China V не проедет).
  — Введены «зелёные зоны», где разрешены только электромобили и гибриды.
  — Для владельцев старых авто — выкуп по государственной программе (до 15 000 юаней ≈ $2 100).

5. Утилизация и «зелёная» ответственность

• Россия:
  — Действует утилизационный сбор, но инфраструктура переработки развита слабо.
  — Менее 10% авто утилизируются официально.
  — Нет обязательств для производителей по сбору старых машин.

• Китай:
  — Действует система расширенной ответственности производителя (EPR).
  — Производители обязаны обеспечивать сбор и переработку 30–50% выпущенных авто.
  — Развита переработка аккумуляторов от ЭМ — с извлечением лития, кобальта, никеля.

6. Роль экологических стандартов в потребительском выборе

• Россия:
  — Большинство покупателей не обращают внимания на экокласс — важнее цена, бренд, расход топлива.
  — Экологические нормы воспринимаются как формальность для таможни.

• Китай:
  — Экокласс — ключевой фактор при покупке.
  — В приложениях для покупки авто (Autohome, Bitauto) обязательно указано: China V, China VI, NEV (электромобиль).
  — Владельцы China V авто сталкиваются с ограничениями при продаже и перерегистрации.

Заключение

Россия использует экологические стандарты в первую очередь как инструмент регулирования импорта и формального соответствия международным нормам.
Китай — как стратегический рычаг для борьбы с загрязнением воздуха, стимулирования электромобилей и технологического лидерства.

Для АвтоКлуба «Россия–Китай» это означает:

• необходимость информировать российских импортёров и СТО о различиях в экологических системах;
• важность адаптации китайских автомобилей под российские требования;
• потенциал обмена опытом в области «зелёных» технологий, особенно в сегменте электромобилей и переработки.

Понимание этих различий помогает избежать ошибок при ввозе, оценке и обслуживании автомобилей — и строить более устойчивое сотрудничество между двумя странами.

Подготовлено: Бюро технической оценки и аналитики АвтоКлуба «Россия–Китай»