Электрификация транспорта — один из главных трендов глобального автопрома.

Электромобили и гибридные технологии в автомобильной отрасли: Россия и Китай

Электрификация транспорта — один из главных трендов глобального автопрома. Однако в России и Китае развитие электромобилей (ЭМ) и гибридов идёт по разным траекториям: разные цели, разные темпы, разные технологии. Эти различия напрямую влияют на рынок, инфраструктуру, образовательные программы и экспортные стратегии. Ниже — ключевые аспекты сравнения, актуальные для водителей, экспертов, импортёров и участников АвтоКлуба «Россия–Китай».

1. Рынок электромобилей: масштабы и динамика

• Россия:
  В 2024 году доля электромобилей на рынке — менее 0,5%. Основные модели — Tesla, BYD Atto 3, Zeekr, а также китайские бренды через параллельный импорт.
  Продажи растут (в 2024 году — +120% к 2023), но с очень низкой базы.
  Гибриды (включая подключаемые) популярнее ЭМ — около 3–4% рынка.

• Китай:
  КНР — крупнейший рынок электромобилей в мире. В 2024 году более 40% всех новых легковых автомобилей — электрические или гибридные.
  Лидеры: BYD (первый в мире по объёму продаж ЭМ), NIO, XPeng, Li Auto, Geely (включая Zeekr и Geometry).
  Гибриды (особенно серии-параллельные, как у BYD DM-i) — массовый продукт, часто дешевле чисто электрических аналогов.

2. Государственная поддержка

• Россия:
  — С 2024 года нулевой утилизационный сбор на ЭМ до 2030 года.
  — Льготы по ОСАГО и транспортному налогу в отдельных регионах (Москва, Татарстан).
  — Пилотные проекты по созданию зарядной инфраструктуры (например, «Зарядка Россетей»).
  — Нет прямых субсидий на покупку ЭМ для физлиц.

• Китай:
  — С 2009 года действует национальная программа поддержки NEV (New Energy Vehicles — ЭМ и гибриды).
  — До 2022 года — прямые субсидии (до $10 000 на авто). Сейчас субсидии отменены, но сохранены:
  • освобождение от покупательского налога (до 30 000 юаней ≈ $4 200);
  • бесплатные номера (в мегаполисах, где их выдают по лотерее);
  • приоритет при выделении парковочных мест.
  — Местные власти активно субсидируют инфраструктуру и такси на электротяге.

3. Зарядная инфраструктура

• Россия:
  — Около 12 000 общедоступных зарядных станций (на конец 2024 г.).
  — Плотность крайне неравномерна: 70% — в Москве и области.
  — Преобладают медленные (AC) и средние (DC 50–150 кВт) зарядки.
  — Нет единой платёжной системы — каждый оператор со своим приложением.

• Китай:
  — Более 2,8 млн зарядных точек (из них 1 млн — быстрые DC-станции).
  — Покрытие — по всей стране, включая трассы между провинциями.
  — Активно внедряются ультрабыстрые зарядки (480–800 кВт) — например, от NIO и Huawei.
  — Единые платёжные системы через WeChat, Alipay, государственные приложения.

4. Технологии и локализация

• Россия:
  — Производство ЭМ ограничено:
  • «КАМАЗ» — электробусы и грузовики;
  • «Москвич» — сборка JAC iEV7S (малые объёмы);
  • проекты с китайскими партнёрами на стадии обсуждения.
  — Аккумуляторы, электродвигатели, ПО — полностью импортные.

• Китай:
  — Полный технологический цикл: от добычи лития до производства батарей (CATL, BYD Blade Battery) и чипов.
  — Лидерство в гидридных технологиях: BYD DM-i, Geely雷神 (Leishen) — высокоэффективные, недорогие гибриды.
  — Активное развитие водородных автомобилей (Foton, SAIC) — особенно для коммерческого транспорта.

5. Образование и кадры

• Россия:
  — Отдельные модули по ЭМ в автошколах и колледжах.
  — Дефицит сертифицированных техников: обучение в основном за счёт дилеров (Tesla, BYD).
  — АвтоКлуб «Россия–Китай» запускает курсы по диагностике китайских ЭМ.

• Китай:
  — Специальности «Технология NEV» в десятках университетов.
  — Обязательная сертификация техников для работы с высоковольтными системами.
  — Производители (BYD, NIO) создают собственные учебные центры по всему миру.

6. Экспорт и международное влияние

• Россия:
  — Пока не экспортирует ЭМ.
  — Импортирует китайские электромобили — в том числе как альтернативу ушедшим западным брендам.

• Китай:
  — Крупнейший экспортёр ЭМ в мире (в Европу, Юго-Восточную Азию, Ближний Восток, Латинскую Америку).
  — BYD, MG (SAIC), Geely активно выходят на российский рынок — как с ЭМ, так и с гибридами.
  — Китай формирует новые глобальные стандарты в области аккумуляторов, зарядки и бортового ПО.

Заключение

Россия находится на старте электрификации — с осторожной господдержкой, слабой инфраструктурой, но растущим интересом к китайским ЭМ.
Китай — уже в фазе зрелого рынка, где электромобили и гибриды стали массовым, доступным и технологически продвинутым продуктом.

Для АвтоКлуба «Россия–Китай» это означает:

• необходимость обучения специалистов работе с китайскими ЭМ;
• важность мониторинга технологий (особенно гибридов DM-i, EREV);
• потенциал совместных проектов по зарядной инфраструктуре и переработке батарей.

Понимание этих различий — ключ к успешной адаптации, экспертизе и развитию сотрудничества между двумя странами в новую эпоху автомобильной индустрии.

Подготовлено: Бюро технической оценки и аналитики АвтоКлуба «Россия–Китай»