ДТП ключевые отличия, важные для водителей, организаторов автопробегов, экспертов

Медицина и первая помощь на дороге: как спасают жизни при ДТП в России и Китае

Дорожно-транспортные происшествия — одна из главных причин смертности и травматизма в мире. Эффективность медицинской помощи в первые минуты после аварии напрямую влияет на выживаемость и последствия для пострадавших. В России и Китае системы экстренной медицинской помощи при ДТП устроены по-разному — как в части законодательства, так и в практической реализации. Ниже — ключевые отличия, важные для водителей, организаторов автопробегов, экспертов и участников образовательных программ АвтоКлуба «Россия–Китай».

1. Обязанности водителя при ДТП

• Россия:
  Водитель обязан остановиться, включить «аварийку», выставить знак аварийной остановки (вне населённого пункта — на расстоянии 30 м), оказать первую помощь пострадавшим и вызвать скорую помощь и полицию.
  Невыполнение — административная или уголовная ответственность.

• Китай:
  Аналогичные обязанности: остановка, вызов полиции (122) и скорой (120). Однако оказание первой помощи не является юридической обязанностью. Более того — в прошлом были случаи, когда помогавшего ошибочно признавали виновником ДТП. Сейчас власти КНР активно поощряют помощь, но страх перед юридическими последствиями остаётся.

2. Аптечка и средства первой помощи в автомобиле

• Россия:
  Наличие автомобильной аптечки и огнетушителя — обязательно. Аптечка должна соответствовать государственному перечню (бинты, жгут, перекись, анальгин и др.). Просроченная аптечка — повод для замечания инспектора.

• Китай:
  Аптечка в легковом авто не обязательна по закону. Многие водители не возят её. Однако в такси, автобусах и грузовиках — наличие базового набора первой помощи регламентировано. В последние годы власти КНР начали кампании по популяризации аптечек, но пока без жёстких санкций.

3. Скорость прибытия скорой помощи

• Россия:
  В крупных городах — 10–15 минут. В сельской местности — от 30 минут до нескольких часов. Существует единый номер 103 (или 112).
  В Москве и Санкт-Петербурге действуют специализированные бригады ДТП с врачами-реаниматологами.

• Китай:
  В мегаполисах (Пекин, Шанхай, Гуанчжоу) — 8–12 минут. В провинциях — значительно дольше. Единый номер скорой — 120.
  Особенность: в Китае часто полиция приезжает первой, а уже она вызывает медиков. На загруженных трассах иногда используют дорожные патрули с базовыми меднавыками.

4. Обучение первой помощи

• Россия:
  Курс первой помощи — обязательная часть обучения в автошколе. Однако знания часто устаревают, а повторное обучение не требуется.
  С 2021 года введены курсы «Основы безопасного поведения и первой помощи» в школах.

• Китай:
  В автошколах не обучают первой помощи. Однако с 2020 года Минздрав КНР запустил национальную программу по обучению населения СЛР (сердечно-лёгочной реанимации). Акцент — на обучение через мобильные приложения и общественные курсы. Водители редко проходят такие курсы добровольно.

5. Технологии и цифровизация помощи при ДТП

• Россия:
  В новых автомобилях (особенно премиум-класса) есть автоматический вызов экстренных служб (eCall) — с 2024 года обязателен для всех новых авто.
  Приложения «Помощь на дороге» и интеграция с 112 развиваются, но охват пока низкий.

• Китай:
  eCall не обязателен, но почти все китайские электромобили (BYD, NIO, XPeng) имеют встроенные системы экстренного вызова через фирменные приложения.
  Кроме того, в Китае активно используют искусственный интеллект и дроны: в некоторых провинциях дрон с аптечкой и дефибриллятором может прилететь к месту ДТП быстрее машины.

6. Ответственность за отказ от помощи

• Россия:
  Статья 125 УК РФ — «Оставление в опасности». Применяется редко, но возможна, если водитель скрылся или отказался помочь заведомо нуждающемуся.

• Китай:
  До 2017 года за отказ от помощи не было наказания. Сейчас в ряде провинций (например, Шэньчжэнь) действуют законы, защищающие добровольцев: если вы помогли — вас не могут признать виновным без доказательств. Но обязанности помогать по-прежнему нет.

7. Инфраструктура для пострадавших

• Россия:
  Травмпункты и приёмные отделения есть в каждом городе. Однако не все больницы имеют специализацию по дорожной травме.
  Система «зелёного коридора» для ДТП работает выборочно.

• Китай:
  В крупных городах — специализированные центры травматологии и нейрохирургии, готовые к массовым ДТП.
  Часто действует система предварительной сортировки: бригада на месте определяет, в какую больницу везти пострадавшего — в зависимости от типа травмы.

Заключение

Обе страны активно развивают системы экстренной помощи, но делают это по-разному:

• Россия делает ставку на обязательные нормы и стандартизацию (аптечка, обучение в автошколе, eCall).
• Китай — на технологии, мобильность и постепенное формирование культуры помощи через цифровые сервисы и правовые гарантии.

Для водителей, пересекающих границу, важно помнить:

В Китае не стоит рассчитывать на аптечку в чужой машине или на то, что все знают СЛР.
В России — всегда проверяйте срок годности своей аптечки и умейте пользоваться жгутом.

Эти знания особенно важны при организации международных автопробегов, стажировок и совместных учений по безопасности.

Подготовлено: Бюро технической оценки и аналитики АвтоКлуба «Россия–Китай»